В последнее время многие эксперты говорят о том, что без полиса страхования автогражданской ответственности ездит чуть ли не каждый второй автомобилист. Я решил проверить, так ли это. И, в конце концов, сколько же действительно водителей ездит без полиса?
Мой эксперимент очень прост, повторить его может каждый. Берем несколько крупных городов, переписываем номера автомобилей, которые движутся в потоке, то есть должны иметь полис ОСАГО, потом заходим на сайт Российского союза автостраховщиков (РСА) и проверяем в удобном онлайн-сервисе, есть ли полис у конкретного автомобиля. Далее нормируем полученные данные по количеству автомобилей в регионе и получаем долю тех, кто нарушает ПДД и полис не покупает.
В моем небольшом эксперименте приняли невольное участие 1145 автомобилей из Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Челябинска и Новосибирска. По всем этим автомобилям я проверил, есть ли у них ОСАГО. Данные отражают четверть автопарка в России. Результаты таковы:
| Город | Нет ОСАГО (из числа проверенных машин) | Доля в автопарке страны после нормирования |
| Новосибирск | 14% | 1,0% |
| Челябинск | 9% | 0,9% |
| Санкт-Петербург + Ленинградская область | 3% | 0,6% |
| Москва + Московская область | 9% | 4,6% |
| Екатеринбург | 18% | 2,1% |
| Всего | 9,2% |
Результаты интересные. Рекордсменом по количеству автомобилей без ОСАГО оказался Екатеринбург, в котором 18% авто, зафиксированных в потоке, не имели полиса. А самым дисциплинированным городом оказался Санкт-Петербург (и Ленинградская область, конечно же), где всего 3% автомобилей были без страховки. Я даже перепроверил — да, это действительно так. После нормирования на размер автопарка конкретного региона получается, что без ОСАГО ездит 9,2% автомобилей. Недавно мы оценили размер эксплуатируемого автопарка в России — это примерно 45 миллионов автомобилей, то есть без ОСАГО в стране ездит около 4 млн машин (9,2% от 45 млн).
Кто будет проверять подлинность полиса ОСАГО?
Всё это интересно в контексте того, что уже скоро отсутствие ОСАГО у автомобиля будут проверять не журналисты, а вполне конкретные правоохранительные органы с помощью камер фиксации нарушений. Которые в автоматическом режиме будут проверять то, что проверил я. Штраф за отсутствие ОСАГО — 800 рублей, выписываться он будет один раз в сутки.
С учетом того, как медленно у нас обрабатываются данные с камер, владелец автомобиля без полиса может получить с десяток штрафов до того момента, когда придет первый из них. Моя рекомендация — если вы ездите без ОСАГО по каким-то причинам, сейчас самое время его приобрести, ведь камеры могут включить на этот вид нарушения совершенно неожиданно.
Уже скоро отсутствие ОСАГО будут проверять правоохранительные органы с помощью камер фиксации
Сколько стоит ОСАГО?
Но, как мне кажется, у кнута всегда должен быть и пряник. Уже два года я наблюдаю удивительную картину: 91% автомобилистов в декабре (опрос годом ранее дал такой же показатель) указали на основную проблему в ОСАГО — это так называемая «амортизация». Она была введена как «социальная» функция, якобы снижающая стоимость полиса, но узаконивающая недоплату по стоимости запчастей до 50% (а на заре ОСАГО было вообще до 80%!). Но, как оказалось, экономия крайне незначительная, в среднем 1200 рублей на полисе, а если водитель становится виновником ДТП, то иск от пострадавшего с требованием компенсировать разницу между страховой выплатой и реальной суммой ущерба практически гарантирован.
Почти все автомобилисты говорят, что хотят быть защищенными полностью, чтобы не было потом судов и списаний денег приставами — дескать, отменяйте амортизацию, мы доплатим эти 1200 рублей. Но воз и ныне там, пока движений в сторону отказа от старой модели нет.
Тем временем суды начинают получать подобные иски о возмещении части ущерба уже десятками тысяч, скоро счет пойдет на сотни тысяч, а всего ежегодно у нас происходит около двух миллионов ДТП. Хватит ли у нас судей, чтобы рассудить всех автомобилистов? Или нет?
