Mitsubishi Xpander даже внешне напоминает Ладу элементами Х-дизайна, придуманного Стивом Маттином. В новых реалиях его можно по праву считать заменой Ладе Ларгус. Куда ни посмотри — везде прослеживается одинаковый подход, хотя родства между этими машинами никакого нет.
Однако это не чисто японская модель.
Xpander, как и его прямые конкуренты Suzuki Ertiga и Toyota Rush (их тоже можно купить в России), создан для стран Юго-Восточной Азии и выпускается там же.
Схожая концепция
Экспандер — тот же Ларгус по задумке и компоновке. Это высокий и просторный универсал в компактных габаритах.
В соответствии с азиатской спецификой машина семиместная уже в базовом варианте. На втором ряду очень просторно (правда, в ширину троим «жмет»), на третьем вполне могут пару часов ехать взрослые люди.
Вот это клиренс!
В модельном ряду есть две версии. Обычный Xpander отличается от варианта Xpander Cross отсутствием некрашеного обвеса и клиренсом.
«Внедорожная» машина настолько высокая, что я сразу нырнул вниз с рулеткой. Намерил 225 мм — внедорожный показатель!
Пока в Россию ввезены дорестайлинговые Экспандеры. После недавнего обновления дорожный просвет обычной комплектации сравнялся с «кроссовой».
Сзади Xpander можно спутать с Аутлендером.
Просто и надежно
«Серые» машины получают гарантию от дилера вместо производителя. Явление для нас новое, поэтому как оно будет работать, пока никому неизвестно. В таких условиях лучше купить автомобиль предельно простой и неприхотливый. И Xpander Cross отлично подходит.
Мотор тут — полуторалитровый атмосферник MIVEC мощностью 105 л.с., знакомый по некогда сверхпопулярному у нас Лансеру Х.
Автомат тоже заслуженный и надежный, правда, лишь 4-ступенчатый. Расход бензина у машины с таким силовым агрегатом не будет скромным. Но в надежности эта связка не подкачает.
Приборная панель — сама простота. Пластик недорогой и жесткий, но качество сборки хорошее.
Разумная достаточность
Оснащен азиатский Mitsubishi небогато, но привычные системы комфорта и безопасности все же есть.
Присутствуют ESP, две подушки, мультимедийная система с камерой заднего вида, кондиционер, электропакет, литые диски, датчики света и дождя.
Атрибут роскоши и примета машины из 2020-х — полностью светодиодный головной свет.
Обогревы и цена
Смущают в сопоставлении с Ларгусом две вещи.
Во-первых, Xpander в некоторых комплектациях не комплектуют обогревом передних сидений. Дооснастить им машину несложно, но это дополнительные траты. А обогревов лобового стекла, задних сидений и руля точно не будет. Хотя конкуренты уже активно это предлагают. Утешением может послужить тот факт, что сиденья отделаны «теплым» велюром.
На втором ряду предусмотрен подлокотник, который одновременно является и лючком для длинномеров. Половинки сиденья регулируются по длине.
Во-вторых, Mitsubishi стоит 2,1–2,5 млн рублей. По нынешнему уровню цен — «в рынке». Но для большинства россиян все же очень дорого. И предпосылок, чтобы стало дешевле, нет.
Хотя и Ларгус, если вернется весной, вряд ли окажется дешевле 1,5 млн рублей. И столько стоит базовая комплектация. Так что с хорошо оснащенным вазовским универсалом разница меньше, чем кажется на первый взгляд.
- Еще 4 модели, которые везут к нам по параллельному импорту, найдете тут.
- «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.
